Fusilsde chasse de collection . Fusils à percussion poudre noire . Livres Revues DVD . Lunettes, jumelles et optiques Militaria Escadron de Protection et Honneur 30 - 352, St CYR,tissu . Occasion – En Stock. Livraison gratuite. 8,00 € Achat immédiat. Mis en vente il y a 19 heures. Titre d'Epaule Cadets Leclerc . Occasion – En Stock. Livraison gratuite. 15,00 € Achat ActualitésBase Aérienne 120 Cazaux Mise en sommeil du 1/8 et prises de commandement du mercredi 25 août 2020 sur la Base aérienne de Cazaux (BA 120) Le mercredi 26 août est une Lesmeilleures offres pour Patch armée de l'air escadron de chasse 1/2 cigognes spa 103 mirage 2000 sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite! Nouvelledénomination EE02.002 CÔTE D’OR Le 19 octobre 2009, par Jay, dans Traditions Bonjour à tous, Comme vous le savez peut-être déjà, notre escadron a repris le nom d’ FSX] Escadron de chasse côte d'or 02/002 @+ Mon rêve être pilote de chasse. Hors ligne #2 24-03-2011 22:19:28. PENSPART Commandant de bord Lieu: le ciel! pardis ;) Date d'inscription: 31-10-2009 Renommée: 16 Site web. Re: [FSX] Escadron de chasse côte d'or 02/002 37IY. Par Marceau BonnecazePublié le 01/04/2015 à 0h00Mis à jour le 01/04/2015 à 4h50 La BA 120 est dotée de l’escadron d’entraînement 2/2 Côte d’Or composé d’alphajets ancienne génération. L’arrivée de l’escadron d’entraînement 2/2 Côte d’Or sur la base de Cazaux a été un événement qui a entraîné des modifications au sein de la base aérienne. Son installation a eu lieu en juin dernier, avec à sa tête le lieutenant-colonel Christophe Verne, cet escadron comporte uniquement des alphajets dernière génération, mais hélas ils ne sont plus que dix, le commandant de l’escadron d’expliquer cet escadron comportait 12 avions mais deux ont été complètement détruits lors de la catastrophe à Albacete en Espagne le 27 janvier dernier. Certes c’est une lourde perte matérielle mais on peut parler de miracle car aucun des 18 hommes de l’escadron n’a été blessé. » Quel est le rôle de cet escadron ? Il est dédié à 80 % à la préparation des unités opérationnelles des trois composantes des forces armées et à l’instruction des jeunes pilotes de chasse autonome. » L’escadron est engagé dans des missions où il joue le rôle d’agresseur dans le but d’améliorer l’entraînement des pilotes face à un ennemi, cela peut être des combats aériens, mais aussi participer à renforcer la coordination avec des unités au sol, nous remplissions des missions de remorquage de cibles pour des exercices de tir au canon. » Un large spectre de missionsLes pilotes sont expérimentés et dotés pour la plupart d’une culture aéronautique diversifiée. L’escadron accueille également 55 abonnés anciens pilotes qui sont éparpillés dans différentes unités mais qui viennent régulièrement voler, une sorte de réservoir de pilotes du 2/2. Pourquoi des alphajets ancienne génération ? Car ce sont des appareils fiables d’autonomie confortable, ils permettent d’effectuer un large spectre de missions du combat aérien air/air à l’appui feu approché. Ainsi l’escadron 2/2 a su s’imposer comme unité particulière, incontournable dans le cadre de la préparation des forces au combat. En 2014 l’escadron 2/2 a réalisé plus de 3 500 heures de vol au profit des trois armées de terre de mer et de l’air. Actuellement l’escadron est en mission en Corse sur la base de Solenzara. Pour l’escadron l’année 2014 a été marquée par la fermeture de la plate-forme de Dijon et du déménagement vers le site de Cazaux, pilotes et équipe de maintenance. Le lieutenant-colonel Christophe Verne a été nommé pour participer activement à l’installation dans les locaux qui accueillaient les équipages lors des campagnes, l’Escale. Un projet de réorganisation est en cours, il devrait voir la réunion en termes de structures des deux escadrons qui comportent des alphajets, l’école de transition opérationnelle et l’escadron 2/2 Côte d’Or. Quant au lieutenant-colonel Christophe Verne il attend une prochaine affectation, ainsi va la carrière militaire. Activité Association dissoute, cette association n'est plus en activité depuis le 2007-07-24 Projet porté D'ASSURER LA COHESION DE L'UNITE ET L'ORGANISATION DES DIVERSES  MANIFESTATIONS VISANT A ATTEINDRE CE BUT ET A FAIRE CONNAITRE L'UNITE.  Ce projet s'inscrit de manière plus générale dans les thèmes comités des fêtes - Les associations de ce domaine dans le département associations de militaires, amicales, associations de conscrits - Les associations de ce domaine dans le département Commune Dijon 21000 Historique Les évènements marquants de l'association 01/09/1993 - Création de l'association 13/10/1993 - Publication JO de l'avis de création de l'association 24/07/2007 - Déclaration de dissolution de l'association 13/08/2007 - Dernière déclaration en date de l'association 15/09/2009 - Dernière mise à jour de l'association Administration Identifiants Numéro RNA L'identifiant dans le Répertoire National des Associations RNA W212001303 Le numéro RNA identifie l'association dans le répertoire waldec et dans le Répertoire National des Associations RNA, ce répertoire recense les associations en remplacement du waldec depuis 2010 et ce numéro permet d'effectuer les différentes démarches administratives de l'association. Identifiant historique L'identifiant historique de l'association 9311889 Ce numéro d'identification fait partie de la nomenclature historique des associations qui a été remplacé par le numéro waldec. Forme Code du site gestionnaire de l'association Préfecture ou Sous-préfecture 212P Nature de l'association Simplement Declarée D Groupement Simple, Union, Fédération Simple S Observation du waldec Aucune Position Active, Dissoute, Supprimée Dissoute D Publication sur le web Non 0 Site web déclaré au waldec Aucun Visite de l’Escadron d’Entraînement 03/008 Côte d’Or, sur la base aérienne 120 de Cazaux. Un escadron d’Alphajet nous direz-vous, alors que nous sommes sur un site dédié au Rafale ? Pour vous expliquer la raison et pour faire court, le “Côte d’Or” est un escadron de “bandits” qui volent régulièrement avec des Rafale pour des campagnes d’exercices. Par exemple, un escadron de Rafale ou même de Mirage 2000 a besoin de simuler une intrusion ou une attaque aérienne provenant d’ennemis L’Alphajet pouvant simuler n’importe quel type d’avion, on fait appel au “Côte d’Or” pour simuler ces “bandits” et ainsi jouer ce scénario dans des conditions réelles. Comme vous le savez, notre but est de vous présenter tous les acteurs qui travaillent autour du Rafale. C’est pourquoi nous vous proposons aujourd’hui une visite de l’Escadron d’Entrainement “Côte d’Or”. L’insigne de la Base Aérienne 120 de Cazaux Traditions et missions du 3/8 À l’été 2015, sept escadres de l’armée de l’air ont été créées sur les bases aériennes d’Évreux, Saint-Dizier, Luxeuil, Mont-de-Marsan, Cazaux et Orléans. L’escadre vise à rassembler le personnel autour de la mission et à organiser le commandement local en vue d’optimiser l’activité opérationnelle. Mais c’est également l’occasion de raviver certaines traditions qui fondent les valeurs et l’identité des aviateurs. Les principales unités qui composent la 8e Escadre de Chasse sont Le 01/008 Saintonge », Escadron de Transition Opérationnelle Le 02/008 Nice », Escadron de Transition Opérationnelle L’Escadron d’Entraînement 03/008 Côte d’Or » L’Escadron de Soutien Technique Aéronautique 15/008 Pilat » Insigne du 3/8 “Côte d’Or” Deux escadrilles composent le Côte d’Or » la SPA 57 Mouette » et la SPA 65 Chimère ». Toutes deux ont célébré leur centenaire en 2015. Les puristes observeront l’absence de la SPA 94, “Mort qui fauche”, peut-être fera-t-elle son retour prochainement ? Créée en mai 2008, des aspects économiques mais aussi opérationnels donnent naissance à une unité d’entraînement équipée d’Alphajet l’Escadron d’Entraînement 2/2 Côte d’Or, stationné sur la base aérienne 102 de Dijon-Longvic. Après diverses restructurations et la renaissance des Escadres, le 2/2 devient 3/8 et s’installe à Cazaux en 2015. Le Côte d’Or » l’escadron Aggressor » 70% des missions du 3/8 sont consacrées au rôle de plastron, également appelé Aggressor » ou Red Air ». Le red air » constitue le cœur de l’activité de l’escadron. Ce concept anglo-saxon né de la Guerre Froide symbolise l’opposition entre les gentils » les bleus, et les méchants » les rouges. L’escadron est ainsi régulièrement sollicité lors d’application de scénarios d’entraînement au profit des unités Rafale ou Mirage 2000, mettant ainsi en œuvre des tactiques de combat air-air à portée visuelle, ou au-delà. Dépourvu de radar ou d’avionique moderne, l’Alphajet s’avère cependant un redoutable adversaire en combat rapproché, le dogfight ». Les missions sont multiples et de différentes natures, selon les demandes adressées par les autres unités de l’Armée de l’Air ou de la Marine voler en ligne droite, simuler un avion de transport ou un appareil agressif, etc. En complément, l’escadron assure également la formation des JTAC Joint Terminal Attack Controller, les spécialistes de l’appui aérien, ainsi que des missions de remorquage de cibles destinées au tir air-air. Briefing ! La mission du jour faire barrage à des Mirage 2000D © Sébastien Lallemand La journée débute par un accueil du Capitaine “Julien” qui nous a amené à son escadron et nous l’a présenté. Passé le café pour faire connaissance, nous avons eu la chance de suivre le déroulement d’un briefing avant une mission et en français qui plus est ! Cependant, il s’agirait plutôt de “franglais”. En effet, tous les termes techniques sont en anglais. Les pilotes nous confirmeront plus tard que pour la formation de pilote, il faut à la fois être en bonne condition physique mais également avoir un bon niveau d’anglais ! Si vous ne parlez pas anglais, passez votre chemin. Le GPS Garmin GPSMaps 296, outil indispensable au bon déroulement de la mission. Il permet au pilote de disposer d’une excellente cartographie et de la représentation des zones de combat. Il peut être complété d’une tablette tactile fixée sur la cuisse du pilote. Durant ce briefing, le chef de patrouille présente la mission sur plusieurs points Qui fera quoi, Comment la mission se déroulera, En cas de panne radio par exemple, ce qu’il faudra faire, Suivant le niveau de carburant de chacun, les choses se passeront de telle ou telle façon, Comment se passera le retour pour chacun, Etc… Une fois ce briefing fait, les pilotes reçoivent les dernières recommandations de la part du commandant d’escadrille et se dirigent vers les avions. Mais avant d’y prendre place, le pilote fait le tour de son appareil en compagnie de son mécano pour s’assurer que tout à bien déjà été contrôlé et qu’il n’y a pas d’aberration sur l’avion. Maintenant que tout est ok, les pilotes peuvent monter dans l’avion. Une partie de l’équipement des pistards Le Gadget » L’Alphajet réalise son premier vol en 1973. Il est opérationnel dans l’Armée de l’Air depuis 1979. Affectueusement surnommé Gadget » en raison de sa petite taille 12 mètres de long, l’avion n’en est pas moins un opposant de taille agile, puissant et fiable. Equipé de 2 réacteurs de tonnes de poussée, l’Alphajet est capable d’opérer jusqu’à 40000 pieds et Mach D’une avionique restreinte, la navigation est assurée par un GPS Garmin 296 en mesure d’intégrer les zones de combat et de prendre en compte le Bull’s eye » point de référence des missions de combat. Les pilotes disposent également d’un UMPC Ultra Mobile Personnal Computer. Il s’agit d’un petit ordinateur à écran tactile, positionnable sur la cuisse du pilote et dans lequel des images satellites ont été chargées. Elles permettent par exemple d’analyser visuellement l’environnement lors d’une mission d’appui aérien rapproché “Close Air Support”. Un siège éjectable Mk10L assure la sécurité de l’équipage en autorisant des éjections au niveau du sol. Il contient également un paquetage de survie. Les ETO Escadron de transition opérationnelle 1/8, 2/8 et 3/8 peuvent également mettre en œuvre un canon de 30 mm monté sous l’appareil, ainsi qu’emporter 2500 kg de charges réparties sous 4 points d’ancrage sous voilure. Pilote de l’Escadron d’Entrainement 3/8 “Côte d’Or” juste avant son départ en mission Mise en route des réacteurs et derniers contrôles avant roulage vers la piste de décollage Salut au mécanicien avant le départ en mission, symbole d’un respect mutuel et d’une étroite collaboration. Un avion, une équipe. Départ en mission Nous partons rapidement au pied de la tour de contrôle pour photographier nos pilotes au décollage. Nous les avons eu de justesse ! Alignement en piste 06 pour nos Alphajet de l’Escadron d’Entrainement 3/8 “Côte d’Or” Les 2 turboréacteurs à double flux Larzac 04 fournissent chacun 1300 kg de poussée Le décollage de l’Alphajet s’effectue en 700 mètres, sur les 2400 qui constituent l’unique piste de Cazaux orientée en 06-24, à une élévation de 84 ft. Maintenant qu’ils sont partis, nous prenons le temps de monter à la tour de contrôle pour y voir le panorama et pour faire connaissance avec le contrôleur. Celui-ci nous explique dans les grandes lignes son activité et les différents métiers que l’on peut retrouver dans la tour Surveillance au sol 2D et en vol 3D Contrôle du trafic Approche radar Ces métiers sont tous accessibles au niveau bac et avec la formation, on peut espérer être opérationnel en deux ans. Ce sont des métiers qui cherchent du monde ! Tout comme le métier de pilote ! Il est maintenant l’heure d’aller manger ! Direction de mess des officiers qui est à l’autre bout de la base, au bord du lac de Cazaux. Le moins que l’on puisse dire, c’est que le cadre y est superbe ! Visite cabine Mais revenons aux choses sérieuses. Après le déjeuner, en route pour faire le tour d’un Alphajet en compagnie du Capitaine “Julien”. Un avion a été sécurisé spécialement pour nous. Nous pouvons donc monter à bord en toute sécurité et nous prendre, l’espace d’un instant, pour de potentiels pilotes ! Visite cabine et tour avion nous attendent Le cockpit est clairement plus rudimentaire que celui d’un Rafale. Nous ne sommes pas du tout sur la même technologie, ni sur la même utilisation d’ailleurs ! L’appareil n’est pas équipé de GPS par exemple. Pour combler ce manque, ce sont des GPS Garmin qui ont été rajoutés et qui sont programmés par les soins de l’armée de l’air. Le Capitaine nous fait faire également le tour de l’avion, tel un mécano et un pilote le font avant le décollage. Dans l’atelier, les outils sont enfermés dans leur armoire par cadenas. Pourquoi ? Simplement pour s’assurer que tous les outils reviennent à leur place et y restent une fois le travail des mécanos fait. En effet, si il manque le moindre outil dans l’armoire, cela implique que celui-ci est resté quelque part, et très probablement dans l’avion. du coup, l’Alphajet reste cloué au sol tant que l’outil n’est pas retrouvé ! Autant s’assurer que tout soit bien à sa place ! Des appareils qui ont parfois opérés à la Patrouille de France En cherchant bien, on peut observer des restes de peinture bleue sur certains Alphajet, vestige de leur passage à la Patrouille de France Dans le hangar juste à côté se trouve un Alphajet de la PAF. La capitaine nous apprend plusieurs info sur les avions de notre belle Patrouille Aérienne Française. Par exemple, les gros travaux sur les avions se font à Cazaux maintenant. Ou encore, et contrairement à l’idée que nous en avions, le parc de la PAF tourne pas mal. Nombre d’Alphajet du “Côte d’Or” ont été membre de la PAF. On peut d’ailleurs s’en rendre compte avec la petite sortie d’air présente le long du fuselage et qui a encore des trace de peinture de la PAF. Notre visite touche presque à sa fin mais c’est sans compter sur la cellule communication qui est gentiment passé nous voir pour faire connaissance, en savoir plus sur notre activité et nous donner de précieux conseils pour nous permettre d’avancer dans le bon sens et nous permettre de vous proposer toujours plus de contenu ! Salle de repos du 3/8 ambiance aéro assurée ! Le remorquage de cibles air-air L’Alphajet peut emporter la cible aérienne TAXAN logée dans le conteneur Secapem Type 520 avant son déploiement. La cible se compose de deux éléments principaux le module de détection et le Tetraplan visuel textile. Elle dispose d’un système de scoring acoustique ASPI et permet une restitution des résultats de tirs en temps réel sur une interface dédiée. Source. Alphajet de l’Escadron d’Entrainement 3/8 “Côte d’Or” équipé de son conteneur Secapem Type 520 – © Secapem Campagne de tir à Solenzara en octobre 2013. © Olivier Ravenel via Facebook 1/7 Provence JTAC spécialistes de l’appui aérien Close Air Support Le JTAC intervient lors du déclenchement de missions “CAS”. Il va jouer un rôle essentiel dans l’intégration de la mission d’appui aérien, en communiquant en continu avec les pilotes en vol. En outre, il assure la sécurité des troupes amies au contact. Sa formation lui permet de coordonner les troupes terrestres avec l’emploi des moyens aériens tout en prenant en compte les dommages collatéraux. Source. Des JTAC guident un Alphajet de l’Escadron d’Entrainement 3/8 “Côte d’Or” © Armée de l’Air Le 100 Squadron de la Royal Air Force Le 3/8 n’est pas unique en son genre. Aux Etats-Unis, les Escadrons “Aggressors” opèrent depuis la Guerre Froide au profit de l’USAF ou de l’US Navy. Outre Manche, c’est le 100 Squadron qui assure cette fonction au sein de la Royal Air Force, avec des “Hawk” très proches des Alphajet sur le plan des caractéristiques. Les 2 escadrons mènent souvent des exercices en commun afin d’améliorer leur interopérabilité. Alphajet du 3/8 et Hawk du 100 Squadron de la Royal Air Force en juin 2011 © Geoffrey Lee – RAF Archives photos de nos contributeurs une partie de l’histoire du Côte d’Or … Les traditions du “Côte d’Or” sur un Mirage III B en septembre 1984. Le Mirage III est la monture du 2/2 entre 1965 et 1986, principalement dans sa version biplace © Paul Schaller Plus rare, le Côte d’Or exploitera quelques Mirage III R entre 1983 et 1986 © Paul Schaller Avant d’évoluer sur Alphajet, les traditions du “Côte d’or” étaient portées par les Mirage 2000B/C de l’Escadron 2/2 à Dijon, ici en 1998. Le Mirage 2000 RDM équipe l’Escadron de 1986 à 1998, puis il est remplacé par la version RDI en 1999, pour seulement une année © Paul Schaller Mirage 2000-5F du 2/2 “Côte d’or” à Dijon en 2004. Le -5F succède rapidement au RDI et équipera l’Escadron entre 2000 et 2007 © Paul Schaller L’immatriculation “102” témoigne de la présence des Alphajet du “Côte d’Or” sur la base de Dijon entre mai 2008 et 2015 © Paul Schaller Alphajet pendant le Nato Tiger Meet 2019. Le 3/8 stationne à Cazaux depuis 2015 © Philippe AMIEL Cursus d’un pilote de Chasse L’Armée de l’Air étant en pleine campagne de recrutement, nous avons également demandé à “Julien” quel avait été son parcours 1998 Baccalauréat. 1999 entrée EOPN Élève Officier du Personnel Navigant. 2000 à 2004 Salon de Provence avec cours de base et ATPL, puis Cognac sur Epsilon, Salon sur Tucano, Tours sur Alphajet et enfin Cazaux. 2004 à 2008 Cambrai à l’Escadron de Chasse 2/12 “Picardie” sur Mirage 2000 C. 2008 à 2010 Tours comme instructeur. 2010 à 2013 Djibouti à l’Escadron de Chasse 3/11 Corse sur Mirage 2000-5F. 2013 à 2016 Lyon Etats-Major. 2016 à aujourd’hui Cazaux au grand 3/8 ! “Julien” affiche environ 3000 heures de vol et quittera prochainement la grande famille de l’Armée de l’Air. Callsign “Lucky”. Remerciements La rédaction tient à remercier tout particulièrement le Capitaine “Julien”, ainsi que l’Escadron d’Entraînement 3/8 pour leur accueil. Merci également à la cellule communication de la base de Cazaux d’être venu à notre rencontre. Nous souhaitons une bonne reconversion à “Lucky”. Pour en savoir plus sur les métiers de l’Armée de l’Air, cliquez ici La page Facebook de l’Escadron d’Entrainement 3/8 “Côte d’Or”, cliquez ici La mission du jour a permis à notre patch de voler pour la première fois ! Merci au pax pour cette première ! Retrouvez-le prochainement à la vente … Textes Sébastien Lallemand et Philippe AMIEL. Photos © Sébastien Lallemand Moniteur à la base école de Cognac. Dans la dernière semaine d’avril je ferai partie du premier groupe d’une quinzaine de T6 que nous convoierons de Marrakech à Cognac. Nous ferons une première escale à Séville, une autre à Madrid Getafe, puis Biarritz, et nous atteindrons Cognac en fin d’après-midi. 7h30 de vol, c’était long, mais quand même plus rapide qu’avec la 203 de Jean-Pierre Gl... Une escadre de bombardiers Boeing B26 "Invader " est encore stationnée sur la base. Je me débrouillerai pour faire un vol sur ce mythique bimoteur avant que cette escadre se soit envolée sous d'autres cieux, pour laisser la place au "Péril Jaune" comme on nous appelait !! Du 10 au 26 mai nous ferons plusieurs vols de reconnaissance dans la région et vers le terrain de La Rochelle Laleu où nous irons faire les tours de piste avec les futurs élèves. C’est un terrain en herbe, cela change complètement par rapport à la piste ocre de Sidi Zouine. La température n’est pas la même non plus, et la mer est en bout de piste !! Changement total de paysage. Le désert du sud du Maroc est loin. Les grandes tentes vertes qui serviront de réfectoires et de salles de briefing sont en place, cela fait tout à fait campement de la 2ème guerre mondiale. A quelques centaines de mètres du bout de la bande gazonnée un ostréiculteur travaille dans les bassins où sont élévées les fameuses huîtres de la région. De temps en temps, munis de pain de beurre et de quelques bouteilles de vin blanc, nous irons en déguster quelques unes. Le patron les sortira à la fourche, et a la fin il ne lui restera plus qu’à compter les coquilles pour qu’on le paye. On se croirait en vacances !! Base école de Cognac en 1962. Charly en place arrière du T6. En bas, Charly en face de moi. Et Michel Restout dit "Popof". B-26 "Invader" Je ne ferai qu'un vol sur cet avion. Cela restera un souvenir. Le 26 mai je prendrai en compte mes trois nouveaux élèves, Bousquet, pelegrin et Valleret. Ils font partie de la première promotion 61 A » inaugurant la nouvelle base école 707 de Cognac. Nous tournerons donc à La Rochelle. Une dizaine d’élèves auront la chance d’y aller en T6, en profitant d’une mission, et les autres seront acheminés vers ce terrain en C-47, le fameux Dakota » qui fit son premier vol en 1936. Ceux qui sont arrivés en T6 le matin rentreront le soir en Dakota. Mes quartiers ne valent pas du tout ceux que j’avais à Marrakech. Il n’y a plus de palmiers, plus de piscine et j’ai une chambre dans un vieux bâtiment à-côté du mess des sous-officiers. Les escadrons sont assez loin du centre de vie, heureusement le Solex » que j’avais fait suivre me rendra bien service en attendant que je trouve un nouveau véhicule. Ce sera une traction avant » que j’achèterai à un ami, le S/C Rousset, que je retrouverai plus tard à Dijon! A part pour aller en ville le soir, elle me servira surtout pour aller passer les week-ends à Royan avec trois amis avec qui je m’entendais bien. Royan restera un mauvais souvenir pour mon ami Hugues Jurion, un jour il est passé assez bas sur les voiliers du port pour se faire répérer par un général qui passait ses vacances dans le secteur. Cela lui a coûté 6 mois à faire de l’instruction militaire à la base d’Evreux. Nous tournerons beaucoup autour de la bande gazonnée de La Rochelle. Je ferai mes soixante heures par mois jusqu’au 16 décembre 61, où une panne moteur à basse altitude mettra fin à ce rythme. Ce jour là j’effectuait une simple mission de voltige suivie d’une démonstration de vol à basse altitude et à basse vitesse, avec un de mes élèves le Caporal Valleret. La panne survint bien sûr au moment où nous étions assez bas, pas loin du bourg de Pons dans les environs de Cognac. Je n’aurai pas beaucoup de temps pour rechercher l’origine de la panne, il me faudra en même temps trouver un terrain favorable pour se crasher. Je choisirai un pré assez grand où j’aperçois des vaches. Cela se présentera correctement jusqu’au moment de l’arrondi pour se vomir dans l’herbe, mais juste avant d’arrondir je constaterai qu’une clôture de barbelés est tendue juste devant nous. Il faut absolument sauter par-dessus pour éviter que mon élève se fasse décapiter si par hasard sa verrière serait restée ouverte !! Je n’ai plus beaucoup de vitesse et le T6 décroche pour tomber brutalement sur le nez. Le choc a été violent. Plus tard je me rendrai compte que mon casque s’est fendu sur la partie frontale. Ma tête a cogné très fort sur le manche à balai et je suis certainement tombé dans les pommes un bon moment, car lorsque j’ai émergé, l’avion commençait à brûler au niveau des ailes. Mon élève se réveillera en même temps que moi, et nous sortirons du T6 groggy. Complètement dans le cirage, j’ouvre le coffre à bagage, je remplirai et je signerai les formulaires comme si j’étais au parking, et nous nous éloignerons de la carcasse en flammes. Quelqu'un est certainement venu nous chercher car je ne me souviens plus du tout comment nous sommes rentrés à la base !! Je resterai quelques semaines en arrêt de vol. Il a fallu que j’aille plusieurs fois à Bordeaux pour des visites médicales et différents examens de la tête. Je garderai des séquelles de cet accident une bonne dizaine d’années, et sans doute quelques reste aujourd'hui, avec des maux de tête et des problèmes de colonne vertébrale. Je reprendrai le manche le 23 janvier 1962. Mes nouveaux élèves de la promotion 61-G » seront Guesdon, Charly Pernin et Michel Restout. Plus tard je saurai que Charly Pernin est en escadre de chasse et vole sur F-100, à Lhar, en Allemagne. En février 62 j’abandonnerai ma chambre à la base, tout simplement parce que j’ai épousé une charmante limousine qui était professeur d’anglais au lycée de Cognac, et nous habiterons dans un petit meublé en ville dans la rue de Marignan. Normal, c'était une victoire !!!! Boutique en ligne de vente de fusil de chasse et de tir sportif de qualité Fusil de sport Un large choix de fusils calibre 12 pour la pratique du tir sportif. Des fusils de fosse, mais aussi pour le parcours de chasse et le Skeet. 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Conseils et questions fréquentes et réponses sur les Fusils de chasse et de tirComment choisir un fusil de chasse ?Comment choisir la longueur d'un canon de fusil ?Qu'est-ce qu'un éjecteur ?Où est la sécurité sur les fusils de chasse ?Quelles sont les catégories de fusils de chasse ?Les armes semi-automatiques sont-elles autorisées à la chasse ?

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